“日产总部给我定了一个非常明确的里程碑：到2030年底，国内销量必须达到100万辆。我记得2018年合资公司卖了155万辆，其中约120万辆是日产品牌。我们做到过，而且上一次达成这个成绩的时候我就在这儿，所以这是可行的。”4月24日，日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席马智欣，在北京车展上接受媒体采访时说道。
4月14日，日产汽车在新一轮改革方案中明确提出，到2030财年（2030年4月至2031年3月）实现日本、美国、中国三大核心市场合计销量255万辆的目标，其中美国与中国市场各贡献100万辆，日本市场为55万辆。
尽管已经明确对外释放了这一信息，但在谈到百万销量目标时，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示：“关于100万辆这个数字，我认为这更多是我们的一份雄心，而不是目标。这就像我们给自己设置了‘北极星’一样，指引我们前进。”其温和的表态，在外界看来像是在为日产汽车的发展“留余地”。
至于如何达成这一目标，日产汽车规划了清晰的路径：给中国团队更多授权，为中国用户量身开发产品，切实推动电动化转型。
“日产汽车早就发现，中国市场发展、变化如此迅速，必须要给合资公司、我们的中国团队更多的授权，才能有更快的决策速度，才跟得上市场的节奏。”在马智欣看来，要想在合资2.0时代中制胜，第一是合资公司必须具备自主开发的能力；第二是合资公司能对市场作出快速响应；第三是合资公司深受双方股东的信任，拥有较大的决策权。
有行业人士认为，给合资公司授权正是日产汽车从去年以来，能在国内新能源汽车市场实现破局的关键所在。这让东风日产在过去一年内连续推出了四款新能源车型——纯电轿车N7、插混轿车N6，SUV车型NX8和皮卡车型Frontier Pro，并在市场表现上实现了企稳。“去年下半年我们已经触底反弹、回到增长的轨道，累计销量同比增长4.5%，今年一季度也实现了7.2%的销量增长，我希望一直保持下去，今年能够达到双位数的增长。”马智欣称，“我们今年的市占率肯定会提升。我们在未来一年会推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。”
4月24日，日产汽车在北京车展亮相了都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车。日产汽车表示，都市插混SUV概念车，是品牌整合全球资源、聚焦中国用户需求打造的战略级前瞻作品。另一款日产Terrano插混概念车，传承日产汽车数十年在越野领域的底蕴与舒适DNA，致力于打造一辆既能旷野驰骋，也能在日常通勤中享受舒适驾乘的全场景座驾。
对此，伊凡·埃斯皮诺萨指出：“这两款概念车跟NX8一起，预示了日产SUV的下一个演进方向。它们的量产车型计划在一年内亮相，将与NX8共同构成日产汽车全新的新能源SUV系列。”因此，马智欣将今年定位为日产汽车在华市场的“SUV之年”。
在面向国内市场发力之外，日产汽车还想利用中国产能，将中国打造成为全球重要的出口基地。2025年11月，日产汽车与东风汽车集团共同成立日产进出口（广州）有限公司，注册资本10亿元，日产中国投资公司持股60%，东风汽车集团持股40%，合同期限为28年。该公司是外资车企在华设立的首个合资整车进出口公司。其第一阶段出口目标为10万辆，长期目标为30万辆。
“我们很快就要开始出口了。首先会从N7开始，出口到拉丁美洲和东南亚。我们也将很快启动Frontier Pro的出口。这款非常出色的皮卡将出口到拉丁美洲、东南亚和中东。而这仅仅是出口业务的开始。我们计划在不久的将来开始出口NX8。”伊凡·埃斯皮诺萨提出，日产汽车与全球许多国家和地区的经销商伙伴保持着长期合作，拥有成熟的零部件供应链、仓库，以及支持海外客户所需的一切基础设施，这是日产汽车出口优势所在。
日产汽车满怀信心，想要在中国市场重回巅峰。但实现情况却并不乐观。同为东风集团旗下合资公司掌舵人的神龙汽车总经理吕海涛，在北京车展上就提出：“客观来看，在当前激烈的行业环境下，任何一家合资企业想要重回过往巅峰体量，都并不现实，这是行业共识。”
在迅猛的新能源产品攻势之下，东风日产究竟能实现多大程度的“回归”，是接下来合资市场中的一大看点。
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